Официальный орган ОАО “Российские железные дороги” «Гудок» сообщил, что правительство Забайкальского края выдвинуло ГМК “Норильский никель” ультиматум относительно условий освоения месторождений в Читинской области. Министр промышленности и энергетики Забайкальского края Олег Поляков заявил, если компания не выполнит условия инвестсоглашения, придется рассмотреть вопрос о передаче лицензии эффективному собственнику. В первую очередь это могло бы быть государство, – отметил он. В “Норникеле” же считают, что компания условия соглашения не нарушала. Просто месторождения оказались не такими привлекательными, как казалось ранее.
“Гудок” цитирует протокол совещания участников инвестпроекта “Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области”. Согласно этому документу, “Норникель” должен был направить в 2009 году на финансирование проектной документации строительства дороги Нарын – Лугокан 487,2 млн руб., что существенно меньше утверждённого объёма. Кроме того, из пяти месторождений, к которым строится дорога, “Норникель” в ближайшее время готов осваивать только два – Бугдаинское и Быстринское.
Они находятся ближе всего к началу железной дороги, которая строится за счёт средств Инвестиционного фонда. Разработка остальных трёх – Солонеченского, Култуминского и Лугоканского замораживается. Как заявил генеральный директор “Норникеля” Владимир Стржалковский, некоторые из этих месторождений не оправдали надежд и в полном объёме выполнять эти работы нецелесообразно.
Уже построено около 100 км дороги Нарым – Лугокан. Ранее федеральный министр транспорта Игорь Левитин заявлял, что ведомство будет требовать от “Норникеля” в первую очередь разрабатывать дальние месторождения, чтобы обеспечить дорогу загрузкой. В пресс-службе “Норильского никеля” сообщили, что вкладывать деньги “в строительство дороги, которая ведёт к нерентабельным месторождениям, никто не будет.
Источник “Гудка” сообщил, что на геолого-разведывательные работы на всех месторождениях компания потратила более трёх миллиардов рублей. При этом миллиард был потрачен на недоразведанные участки. Местные власти подчёркивают, что только с двух месторождений – Бугдаинского и Быстринского отчисления в бюджет края могут составить около 7 млрд. рублей в год при региональном бюджете в 29 млрд. рублей.
Газета обращается также к проблемам крупнейшего Удоканского месторождения, расположенного на территории Забайкальского края. Взявшийся за освоение месторождение холдинг “Металлоинвест” планировал добывать 474 тыс. тонн меди, начиная с 2016 года. Теперь “Металлоинвест” пересматривает свои договорённости по разработке месторождения.
Глава холдинга Алишер Усманов заявил, что поставленные условия и сроки освоения месторождения не могут быть выполнены. Он выразил уверенность, что в ближайшее время все условия будут скорректированы и прописаны в лицензионном соглашении. Впрочем, если компания до конца июня не перечислит Федеральному агентству по недропользованию 10 млрд. рублей, она может лишиться внесённого аванса в 5 млрд. рублей и потерять лицензию.
“Металлоинвест” осенью 2008 года был признан победителем конкурса на освоение месторождения, предложив за него цену, в три раза превышающую стартовую. Холдинг планировал инвестировать в проект $4,2 млрд. и к 2016 году выйти на уровень добычи 474 тыс. тонн катодной меди ежегодно. В случае если “Михайловский ГОК” (он входит в “Металлоинвест”), которому перешла лицензия, откажется от подписания соответствующих условий ее выполнения либо не расплатится за ее получение, то участок перейдёт в нераспределённый фонд недр.
В борьбе за право добычи удоканской меди “Металлоинвест” потеснил консорциум “Русская медь” (участники “Российские железные дороги”, Уральская горно-металлургическая компания – УГМК и Внешэкономбанк). По словам заместителя начальника департамента корпоративного строительства и реформирования “РЖД” Алексея Каменобродского, участвуя в тендере, “РЖД” и консорциум “Русская медь” планировали получать с этого месторождения около 200 тыс. тонн медного концентрата ежегодно. Руду возить оттуда невыгодно, поэтому целесообразнее было бы построить на месте обогатительную фабрику. Консорциум был готов в течение 25 лет инвестировать в проект $1,9 млрд.
Рядом с Удоканским месторождением проходит железнодорожная линия Новая Чара – Чина, которая соединяет БАМ и Чинейское месторождение, разрабатываемое компанией, входящей в “Базовый элемент”. По мнению представителей корпорации «Трансстрой», строившей линию, проект Новая Чара – Чины является одним из самых сложных в истории отечественного железнодорожного строительства. За три года переработано 18,5 млн. куб. м скальных грунтов.
“Дорога эта используется неэффективно. Перевозились только стройматериалы для строительства Чинейского ГОКа”, – отмечает Алексей Каменобродский. Его слова подтверждают и представители Забайкальской железной дороги, отмечая, что на месте проводились только опытные работы.
“Мы можем вернуться к этому вопросу, если у Усманова не получится”, – считает Алексей Каменобродский.
REGNUM
